Palubní počítače Opel - Princip činnosti
Modul palubního počítače využívá pro svou činnost speciálního výstupu z řídící jednotky
motoru, kterým je většina ŘJ motorů vozidel Opel vybavena. Tento výstup poskytuje
informaci o spotřebě paliva dvěmi různými způsoby a to podle toho zda se jedná o
jednobodový, nebo vícebodový systém vstřikování paliva. V případě jednobodového vstřiku
je informace poskytována délkou doby otevření vstřikovacích ventilů a v případě
vicebodového vstřiku je informace poskytována pomocí impulzů, kde každý impuls znamená
určité množství spotřebovaného paliva. Tato hodnota se liší pro různé motorizace.
V případě měření délky otevření ventilu je hodnota následně přepočtena na množství
spotřebovaného paliva a sumarizována. Přepočet odpadá o vícebodového vstřikování paliva,
kde tento přepočet již provádí ŘJ motoru. Hodnoty jsou poté upraveny pro zobrazení
hodnot ve formě L/Hod., případně L/100Km a zobrazení množství spotřebovaného paliva.
Snímání vstupu je v CPU provedeno pomocí přerušení s první prioritou.
Měření ujeté vzdálenosti je sumarizace počtu impulzů z jednotky snímače ABS, který se
nachází na levém předním kole a je přiveden na kabelovém svazku k displeji
(TID, MID atd.) Počet impulzů na 1Km činí u Astry G většinou 15385 impulzů. Je také možné
nastavit přímo rozměr pneumatiky a počet impulzů na jednu otáčku kola. Program provede
přepočet obvodu kola a měření je poté opravdu přesné. Snímání vstupu je v CPU provedeno
pomocí přerušení s třetí prioritou.
Měření otáček je doplňková funkce a pro samotné měření spotřeby není důležitá. Je využita
při kontrole dobíjení baterie, kdy kontrola dobíjení je prováděna při otáčkách nad
1100 Ot./Min. a je možno ji zobrazit na displeji. Měření je provaděno měřením doby mezi
jednotlivými impulzy pomocí interního časovače, což umožnilo zvýšit přesnost měření a
rychlost odezvy na displeji. Snímání vstupu je v CPU provedeno pomocí přerušení s druhou
prioritou.
Měření stavu napětí palubní sítě a stavu palivové nádrže je provedeno pomocí interního
A/D převodníku v CPU. Jedná se sice pouze o 8-mi bitový převodník, ale pro daný účel plně
postačuje. Měření napětí palubní sítě je využito pro kontrolu dobíjení, které by se za
normálního stavu mělo pohybovat kolem cca 14V. V případě poklesu pod 12.5V, případně
při zvýšení napětí nad 15.5V je uživatel informován varovným nápisem na displeji. Funkce
kontroly dobíjení je velice důležitá, zvláště v případě, kdy přestane fungovat regulátor
napětí alternátoru a napětí přesáhne horní bezpečnou hranici.
Měření teploty je provedeno pomocí digitálního senzoru DS18B20 s programovou obsluhou,
přepočtem a následným zobrazením na displeji. Měření teploty je využito pro ovládání
manuální klimatizace s možností nastavení teploty zapnutí/vypnutí a hysterze.
Samotnou programovou částí je komunikace s displejem TID, kde jsou data posílána
stejným způsobem jako data z autorádia. Přepínání dat mezi autorádiem a CPU modulu
PP je provedeno pomocí digitálního multiplexeru.
Součástí programu jsou interní hodiny (RTC), kde je prováděna sumarizace naměřených hodnot
za určitou jednotku času, obsluha ovládacích tlačítek, obsluha stopek a pod. Dále se v
programu nachází obsluha servisního menu, imobilizéru, denního svícení a další pomocné
podprogramy.
Modul PP je postaven na oboustranné DPS s CPU Atmega32L a taktem 4MHz. Vstup z ŘJ je
zajištěn pomocí tzv. schmitového klopného obvodu, což zajišťuje odolnost proti rušení.
Napájení IO je provedeno pomocí nízkoúbytkového stabilizátoru s ochranou proti napěťovým
špičkám. Deska je z převážné části z obou stran osazena SMD součástkami, klasické jsou
pouze filtr. kondenzátory, krystal, konektory a některé diody.
;){kind=link}